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从无到有发展起来的赤崁新区，如今已是下辖十余万人的大型居民区了。
这点人数在后世算不上什么，但在17世纪可不算少。大明朝除了京杭广这些一线城市外，其余的二线城市也不过就是这么多人。要知道，这个时代的很多小县城，平时的常驻人口也就是一两千人。
台江以东的近海平原上，方圆10公里以内的土地正在被陆续开发。焚烧，清理，改造河道，硬化地面，修建道路，搭积木房子……一切都成了固定程序，按部就班去做就是了。
所有的小区都尽量被建造成最便于管理的正方形，为此建设者们不惜将那些蛛网般的小溪填埋掉。
这种做法是有原因的：从前不久那次风灾中就能看出来，浅表溪流在山洪爆发时其实没什么用，蓄水量太低，当时很多小区都被淹了。
对17世纪的台风和山洪有了深刻认识后，最近一段时间，赤崁这边轰轰烈烈的河道改造工程就开始了。冒着黑烟的煤气铲车被调集到了人口居住区附近的河道，开始了大规模拓深作业。
这种有着一副大屁股，看上去很low的挖机是用煤气，钢索，齿轮，连杆这些部件驱动的。虽说故障率高，挖掘效率低，但是它们不需要进口液压件，是19世纪西方工业社会的主力挖机。
这几台挖机会配合大批的基建工人开挖河道，将原本的蛛网改造成环绕着新区的主干河道，以便对抗未来的山洪。这个工程是长期性的，因为赤崁这边的社区一直在不停扩大，所以挖机制造的深沟会一直往东延伸。
……
从莆田跑路到大员的埕尾村渔民们，他们的新家就在挖机工地旁边。经过初步检疫的“自由行”新人，一般都会被分配到某个边缘小区里“软禁”一段时间，时间通常为半个月。
而接收于承德他们一行人的，则是管着附近几个小区的街道办主任马明。
马明是个削瘦的四十岁老男人。此人来大员之前在杭州乡下当过里长，所以业务很熟练。
带着几个手下从医务站接到于承德他们后，马主任先是挨个点了一遍名，然后笑呵呵地自我介绍一番，接下来大伙便出发去了客运总站。
总站的位置就在码头区身后，是目前穿越国最大的交通枢纽。这里每天要发出多对公交车，小区里的工人会乘坐它们去窑区上班。
公交车一共有2种形态。
第一种是城轨。由于最大的客流量是固定在窑区和赤崁之间，所以每天早晚，会有多列煤气车头驱动的小火车在铁轨上行驶。这种小车头和身后的平板车厢用得都是小直径铁轮，速度比较慢。
短途公交和城轨的车头基本是一样的，只不过车轮不一样：只有两三节车厢的短途公交用得是大直径的铆钉式木车轮。
短短一截去车站的路程，已经将渔民们吓得不轻：川流的人潮，各种轰鸣的钢铁机械，怪异的建筑，还有大声吼叫着的铁牛……习惯了缓慢，安静节奏的中古时代移民，顿时被吓傻了。